【本文来自《第一批插混车主，已经开始后悔了》评论区，标题为小编添加】
严重同意！无法理解原文中“宣传中亏电5个油的爱车，实际开出了9个油，比燃油车还费”。我开的是汽油2.0T的坦克300，高速就是9个油，市区是15个油左右，3公司极短途往返是20个油。
油电插混，买的就是极短途的低价成本和900公里的超长综合续航。
油电插混技术是根据不同路况行驶时，油车与电车具有不同的表现而开发的。在市区低速、时停时走，油车即使有自动启停技术，其能耗仍比电车高。在高速公路上行驶时，电车掉电较快，特别是车速较高时，而油车却能充分发挥燃油发动机强劲的动力输出性能，即油车更适应跑高速路。所以油电混动可发挥各自所长，低速时用电、高速时用油。更重要的是油电混动时，燃油发动机还可利用富余的功率驱动发电机给电池充电，由于燃油发动机与电机可根据不同的工况，协同或交替输出动力，燃油发动机可根据不同的车型降低排量。这就是油电混动能够降低能耗的根本原因。我的七座宽敞MPV，其所配驱动电机的功率已足以驱动车子重载时在不同的路况上行驶，其燃油发动机排量仅1.5升，就解决了该车在高速上以120码的速度行驶时，油耗较低而电量却基本保持不变或略有下降的水平，且加速性能表现优越，这是纯电车不可能达到的目标。至于续航里程，即使未来固态电池技术成熟并普及，恐怕也难以取代油电混动技术，毕竟死水经不起瓢舀。我的七座宽敞MPV理论上满油满电可行驶1300公里，由于全家外出旅行单日行程一般不会超过500～600公里左右，到达目的地一般都可以找到充电桩补电，因而加满一箱油带补电可轻松跑近两千公里；在市区由于可利用自家车位安装充电设施，加一箱油（约58升～60升）往往能用一个月。